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是什么让汽车之间的国别区别越来越低

2019年04月10日 栏目:教育

在知乎里,看到有人提到汽车之间的国别区别越来越低。确实如此,纯种美国车濒临绝种,欧系车变得跟日系车一样省油。以往大家说日系车转向轻编织袋拉力

在知乎里,看到有人提到汽车之间的国别区别越来越低。确实如此,纯种美国车濒临绝种,欧系车变得跟日系车一样省油。以往大家说日系车转向轻编织袋拉力机
,如今欧系车也一样很轻。目前还保持强烈自身国别特点的品牌,归根结底是自我停滞,没跟上时代步伐罢了,例如克莱斯勒。

过去各国汽车自身特征强,很重要的一个原因瓷器鉴定
,就是以往各品牌的本土市场仍很重要,不同地方有不同口味,出来的车自然风格各异。例如德国有无限速公路,于是汽车会着重做好高速稳定性。尤其在液压转向那个年代,德系车为了高速稳定感,把转向做得很重,中低速时的亲和力不如日系车。这个问题在有电子转向之后,得到了缓解,德系车转向也开始变得轻巧。不过若是进口德国车,你会发现悬挂会偏硬,也反映当地注重高速性能。

还有就是法系车,法国路窄多弯,对灵活性非常有追求,于是你会看到很多经典两厢车。前段时间推出的标致308s, 法味 其实相当浓重。记得那时我很喜欢绕进小巷绕近路,换作我自己的雅阁,在小巷里总会担惊受怕,万一前后堵着,那就非常麻烦。正如大家所见,308S在中国销量非常差,源于后排实在小得无法家用。这里就引出问题所在,就是中国市场的话语权。

如今中国市场在全球一枝独秀,一线品牌中,通用、大众等都是极端依赖中国市场,其余品牌也是把中国视为战略重地。各厂商在开发车型时,会把中国买家需求放到很靠前的位置。甚至会推出中国专属版本,或者中国特有的长轴版。由于都想讨好中国买家,相当于大家问卷相同,写出来的答案接近,也是情理之中。

有人觉得车纯找中国人笨四氟石棉垫
,其实大可以自信点。当你市场地位去到很重要的时候,才会有待遇,美国市场也是有很多车。尤其是日系三大豪华品牌,当年就是为北美市场而设立的。我们目前问题,就是车仅参加中国的C-NCAP碰撞测试,C-NCAP这东西大家都懂。相对而言,海外车型哪怕在国内偷工减料,但整个结构起码经受过E-NCAP、IIHS、NHTSA等国外权威机构的考验,始终会比C-NCAP多一层信心。

言归正传,除了全球化和中国崛起这两个 地缘 因素之外,环保法规也是让汽车趋同的原因。在环保法规压制下,汽车厂商相当于戴着枷锁跳舞。明显就是发动机,从20万到100万,清一色都是2.0T四缸。至于20万以下的车,还有三缸化的趋势。

三缸化之后,还有更绝的电动化。电动机会让汽车趋同度前所未有的高,大家都是无声、无抖动、无延迟,快更加不是稀罕物。就像石英表一样,手表之间趋同化,使得石英表也很难卖得起高价钱。因此豪华品牌,必须思考在同质化严重的电动时代,自己如何能保持自己高人一等的位置。

不仅是动力方面,环保法规也迫使厂商对车型轻量化来降低油耗,此举难免对隔音有所影响。以B级车为例,原来君越隔音做得非常出色,换代后进行轻量化,隔音立刻变得平庸。其实你看整个B级车市场,在环保枷锁下,你会发现大家的隔音水平已经趋同,很难找到哪台特别安静的。尤其在凯美瑞和雅阁换代后,这种感觉尤为明显。

对车迷再泼一盘冷水,在电动车之后,汽车趋同度还会更加高。自动驾驶哪天到来,大家都不知道,但无可否认的一点,驾驶自动化程度已经越来越高。人工干预部分越来越少,驾驶乐趣会无从谈起。所以别再抱怨什么三缸了,珍惜现在,活在当下,有喜欢的车,请及时行乐吧。